工作报告 零排放货车实际应用案例：中国海南省偏 置码头牵引车和混凝土搅拌车 概要

ORG 图4 混凝土运输（去程）典型运营工况ay). [...] ORG 总拥有成本分析 分析方法 本次研究使用了ICCT的零排放技术能源和成本模型(AZTEC)2。关于该模型 的具体介绍详见ICCT相关研究报告3。在本此研究中，我们在实际使用场景下对表4 和表5中的货车进行了总拥有成本分析，研究包含了换电重卡整车购买模式和BaaS 模式的对比。下文将总结研究应用的关键基础数据和假设，重点展示不同货车在两 种应用场景下的投资成本、运营成本和利润分析结果。 投资成本-购车资金 在本次研究中，所有受访车主均采用了贷款方式来购买重卡（包括电动重卡的 整车和BaaS的两种购买模式），首付比例为40%，贷款周期3年，利率10%。柴油和 2 国际清洁交通委员会, Analyzer of Zero-Emission Transportation Energy and Costs— Documentation (2022年), 详见： . [...] ORG 9 ICCT 工作报告 | 零排放货车实际应用案例：中国海南省偏置码头牵引车和混凝土搅拌车 图6展示了车辆在两种应用场景下的单位行驶里程（km）经济表现，包括TCO 和运营利润。 » 无论采用何种传动系统，港口内使用的偏置码头牵引车的总收入始终保持 不变，因为车辆单次行程总是运送两个集装箱。 » 电动牵引车的每公里运营利润要比柴油牵引车高出17%；整车购买和BaaS 模式购买会有小幅利润差异。 » 不同传动系统的混凝土搅拌车会存在总收入差异，由于电池重量原因，电 动货车的负载能力要低于柴油和LNG货车。 » 不过，在BaaS模式下购买的换电混凝土搅拌车的运营利润最多可比柴油车 高出32%。 » 整车购买的电动混凝土搅拌车的利润率不及BaaS模式，但仍可比柴油混 凝土搅拌车的每公里运营利润高出22%。 » 使用燃料电池混凝土搅拌车或将出现负盈利的情况，氢燃料加注成本大幅 高于燃料电池. [...] ORG 10 ICCT 工作报告 | 零排放货车实际应用案例：中国海南省偏置码头牵引车和混凝土搅拌车 结论与建议 本次研究对海南省纯电动（含换电车型）偏置码头牵引车和混凝土搅拌车的实 际运营状况进行了分析。分析结果表明，具备换电功能的纯电动货车在两种应用场 景下均能实现比柴油和LNG货车更低的车辆总拥有成本（TCO）和更高的每公里运 营净利润。通过BaaS模式购买换电货车能够降低前期购置成本，解决电动货车购 买价格较高带来的经济压力，并能够为车队带来更高的经济收益。由于高昂的补能 成本，燃料电池货车与柴油货车的TCO差距依然较大，要想缩小这一差距，需要进 一步降低燃料电池车辆成本和氢燃料的价格。 根据上述结论，海南省可考虑采取以下三项行动措施来推动重型货车电动化： 1. [...] 海南省可为创新性的电动化转型解决方案继续提供政策激励。激励措施可 包括支持换电站的建设和运营，并鼓励发展BaaS等创新的商业模式。海南需要提 供足够的充电/补能站点和电池租赁服务，进一步为电动货车的实际运营提供保 障。从港口集装箱运输和水泥行业来看，BaaS模式已被证明是车队运营商认可的有 效购车途径。海南还可以着力促进车队运营商与换电服务商之间的合作，以帮助推 广BaaS模式。 11 ICCT 工作报告 | 零排放货车实际应用案例：中国海南省偏置码头牵引车和混凝土搅拌车 www.theicct.org communications@theicct.org @theicct.org 欢迎您在阅读本报告后扫码参与调研，与我们 分享您对NDC-TIA项目成果的宝贵意见: B E I J I N G | B E R L I N.